川辺　謙一 　著

著者紹介

内容

目次

はじめに 第１章　「上がる街」と「下がる街」が入れ替わる都市＝東京 １・１　東京が巨大で未完成な理由 ○東京は世界屈指の巨大都市 ○東京は道路があまりに未発達・未完成？ ○鉄道偏重なのは鉄道が創った都市だから １・２　近年の「上がる街・下がる街」の入れ替わりを追う ○ランキングで見る人気の街の推移 ○鉄道の利便性が街の順位を変えた ○「上がる街・下がる街」入れ替わりが東京を発展させる 第２章　交通から見る「いま東京で起きていること」 ２・１　戦後の人口増加で交通インフラ整備が急務に ○50年代の自動車急増で道路交通が逼迫 ○都市空間を二重・三重に利用する地下鉄と首都高 ２・２　いま東京の人口に何が起きているか ⓐ東京一極集中 ⓑ都心回帰の動き ⓒ街の再開発 ⓓ少子高齢化と人口減少 ⓔ外国人の増加 ⓕ自治体間の競争の激化 ⓖ労働環境の変化 ○東京圏の人口分布はまだらに変動している ２・３　いま東京の鉄道になにが起きているか ○もう開発すべき鉄道は少なく、沿線開発も飽和 ○21世紀の路線新設の影響を振り返る ○複々線化による輸送力増強が進む ○直通運転による乗り換え解消 ○着席サービスの導入が進む ○街の再開発で駅利用者が急増し対応に追われる ２・４　いま東京の道路でなにが起きているか ○「３環状９放射」の整備が進み渋滞が減少 ○渋滞緩和に伴い高速バスが発達 ○物流と商業の拠点が郊外の環状道沿いに移転 ○都心と臨海部結ぶ環状２号の整備が進む 第３章　図で見る上がる街と下がる街 ○23区さえも消滅の危機に瀕す――人口増減地図 ○東京都以外の郊外の状況はより深刻 ○人口減少・高齢化の影響を鉄道はどう受けるか ○道路の通行台数からの分析は少ない 第４章　交通事業者のリーダーに聞く「東京の将来」 ４・１　直通運転が人々の行動と街を変えた――ＪＲ東日本 ○東京圏ＪＲの混雑率は30年で71ポイント減 ○湘南新宿ラインと上野東京ラインが混雑緩和に寄与 ○列車運行における今後の施策は３つ ○利用者が増え続ける武蔵小杉駅への対応 ○高輪ゲートウェイ駅の新設と渋谷駅の改良 ○利用者数減少へどう備えるか ○労働者不足にどう対応するか ○ＪＲ東日本沿線の「上がる街」ベスト３ ４・２　地下鉄大改造と駅の機能更新に尽力――東京メトロ ○地下鉄整備で「上がる街」が都心から外側に広がった ○混雑緩和・遅延抑制のための「地下鉄大改造」 ○東京の地下鉄は工事中も運休が許されない ○都とともに進める地下鉄駅周辺の再開発 ○日比谷線に虎ノ門駅がなかった理由 ○銀座線渋谷駅の大改造で人の流れがまた変わる ○都営線とのサービス一体化は着実に ○働き方改革やモビリティ革命に脅威感じる ○東京メトロ沿線の「上がる街」ベスト３ ４・３　道路ネットワーク充実の効果に期待大――首都高速 ○予想外の「上がる街」誕生で計画変更したことも ○利用は増加中、短距離利用も増えている ○依然として重要な都心環状線の機能 ○交通情報を充実、首都高の「使い方」を進化させる ○人口減・カーシェア・働き方改革などの影響 ○深刻な労働者不足にどう対応するか ○自動運転が実現すれば事故と渋滞が減る ○３環状整備で首都高も街路もより使いやすくなる ○首都高沿線の「上がる街」ベスト３ 第５章　東京を「上がる都市」にするために ５・１　いま東京に求められることは何か ○持続的に発展する成熟都市となる方法 ○なぜ国際競争力を高める必要があるのか ○都市の魅力を発信する ○外国人が住みやすい環境を整える ○24時間活動しやすい街をつくる ５・２　東京の交通に求められることは何か ○東京の交通に多く残る「利便性向上」の余地 ○高度情報化や少子高齢化などの「新時代への対応」 ５・３　交通が変わることで東京も変わる ○東京は交通の整備が遅れた都市である ○交通の未完成さは将来への「伸びしろ」だ