日本経済新聞・日経クロステック合同取材班 　著

内容

目次

エグゼクティブサマリー　自動車産業「解体」の必然 第1章 アップル参入で、壊れる自動車業界 1-1 アップルがついに自動車分野へ 1-2 新しい産業への転換が起こり始めた 1-3 ガラケー駆逐したアップル、その破壊力再び 1-4 ソニーが魅せた「スマホ流自動車開発」 1-5 車づくりに忍び寄る「水平分業」の影 1-6 新秩序の中で部品メーカーも戦略転換必至 第2章 自動車産業に参入する新たなプレーヤーたち 2-1 先頭走るテスラは通期黒字化を達成、同じEV市場で中国勢が急成長 2-2 自動運転分野でしのぎを削る米国勢、その実力は 第3章 躍進するテスラの強さと次なる戦略 3-1 テスラ分解で見えた強さの源泉 「モデル3」の主要部品はたったこれだけ 3-2 電子プラットフォームは トヨタやVWよりも6年先に理想形 3-3 統合ECUは自動車業界の常識を無視し 圧倒的な競争力 3-4 ACC作動時の自動ブレーキは驚くほどの滑らかさ 3-5 電池セルは「攻め」の配置で エネルギー密度高める 3-6 ボディー骨格には鋼板を採用し 生産性向上とコスト低減両立 3-7 テスラ蓄電池説明会で見えた強さの源泉 航続距離54％増、単価56％減にメド 3-8 テスラの次なる戦略 電池内製化で目指すはEVプラットフォーマー 第4章 大分業時代の幕開け、車づくりはこう変わる 4-1 自動運転に欠かせないハードとソフトの分業 4-2 EVプラットフォーム製造に部品メーカーが挑む 4-3 自動運転ソフトもイメージセンサーも分業へ 4-4 車開発に生かしたスマホや「aibo」の知見 第5章 競争舞台の大転換、自動車メーカーの生き残り戦略 5-1 ソフト開発の手の内化で競争力を高める 5-2 統合ECU開発に求められるIT分野の手法 5-3 待ったなし！ サイバーセキュリティ―対策 5-4 トヨタ、自前のOSでエコシステムの主役に 5-5 VW、IT流の知恵で複雑化するソフト開発を乗り越える 5-6 ソフト工場の中にトヨタ生産方式の考え方 5-7 データを握れ！ アマゾンが開発する自動車用データ基盤とは 第6章 私はこう見る、自動車産業の新秩序 6-1 前刀 禎明　アップル日本法人・元代表 　　アップルが車を再定義する 6-2 中西 孝樹　ナカニシ自動車産業リサーチ代表 　　アップルの自動車市場参入は宿命 6-3 野辺 継男　名古屋大学客員准教授 　　OTAできないEVは競争力を失う 6-4 深尾 三四郎　伊藤忠総研上席主任研究員 　　アップルが重視する循環型経済で変わること 6-5 クラウス・メーダー　ボッシュ日本法人社長 　　新規参入者の開発の痛みを軽減する 6-6 前川 泰則　リケン社長 　　エンジンのピークアウトは2030年前後 6-7 泉田 良輔　『Google vs トヨタ』著者 　　レクサスはなぜEVじゃないの？ 6-8 長島 聡　きづきアーキテクト代表取締役 　　下請けかパートナーか、重要なのは「姿勢」 6-9 大口 敬　東京大学教授 　　コネクテッド技術で混雑を最小限に管理 6-10 暦本 純一　東京大学大学院教授 　　移動を感じさせない「揺れない車」に期待 6-11 ダニー・シャピーロ　エヌビディア シニアディレクター 　　車にソフトをインストールして新しい収益 6-12 多田 直純　ゼット・エフ・ジャパン社長 　　車はまるで携帯電話のようになる 6-13 松本 昌一　エンビジョンAESC社長 　　電池はまだ差別化できる部品だ 6-14 栗山 年弘　アルプスアルパイン社長 　　車載HMIの開発スピードは5倍に速まる 6-15 鈴木 裕人　アーサー・ディ・リトル・ジャパン パートナー 　　技術リスクを取らぬアップル、取るテスラ 6-16 加藤 真平　ティアフォー創業者 　　1車種でいくら、1台でいくら、1人でいくら